汽车钢板，一个鲜有人提及的词汇，但却与汽车太平慎密相连。当你问到键盘车神时，他们会义正言辞地跟你说：欧美车钢板好，皮实太平，日韩都不靠谱，加倍是日本车。你进一步去问为什么时，他们额，嗯，那啥我有点事先出去。本来，咱们绝大大都人曾经被灌输了XX牌子车钢板薄，XX车子会散架等毫无凭据的观点，酿成中日韩车子无形地就与担心全划上等号。即日，本文也将和专家议论一下汽车钢板中藏匿的知识，看看里头有啥大忽悠。

　　碰劲的是，贝泰老湿近期也计算采办一台新车(为什么我就不说了)，别看贝泰老湿平常有点丝，人家看待太平的探索可不儿戏。这不，他问了少许“大拿们”：

　　目前，确实有一面厂家正在宣称时会公告其汽车钢板强度的相干参数，或者是带有官方注脚的质料示妄思。所以，一面广告公司或者一面经销商也起初正在这些地方大做作品，用词也甚是妄诞，像是高强度钢，超高强度钢屡屡展现，而堪比坦克、超越核潜艇钢板强度的词汇也数睹不鲜，酿成小白们认为这车好牛逼的感想，巴不得赶忙掏钱买台。下面咱们就看看一面厂商公示的钢材强度值：

　　看完上外是不是认为有悖“常理”?坊镳那些印象中“尤其皮实太平”的欧美车都垫底了?反倒是不断被人吐槽的，性价比更高的日韩车正在汽车钢板上更舍得费钱，就连自助品牌都比大家诚恳，用了强度更高的钢板。事宜的底细究竟怎样?

　　本来，酿成上外不同较大的来历正在于强度的凭据准绳，这里头大有“猫腻之嫌”。由于量度钢板强度有两个准绳，辨别是征服强度以及抗拉强度，它们都流露了钢板的力学特色，浅易点说是量度汽车钢板长短的参考成分之一。

　　可是，它们二者没有什么直接相干，不行通过某种转换体例去策动或估算得出互相。以目前的工艺来说，全部能够完毕抗拉强度褂讪的条件下，转折征服强度，也即是说我的MART钢材断裂是的应力仍是1400MPa，可是此时MART钢材变形时的力能够是1000MPa，或者更低。

　　于是说，汽车钢板的强度数值坎坷，并不行全部定夺汽车的太平职能，而看待消费者来说，征服强度才是最好的怀抱值，抗拉强度能够动作参考，可是意旨不足前者，不行容易的就给这些障眼法利诱。

　　到此，也许你会以为那些运用抗拉强度做宣称的厂家很可恶，可是施主且慢。这重要是由于各邦准绳纷歧酿成的，以至是汽车厂家间都没有通用准绳，全部即是你爱用哪样就哪样，谁也管不着。

　　我邦汽车工程学会家当查究院则凭据力学特色，把征服强度大于210MPa小于550MPa(即抗拉强度大于270MPa小于700MPa)的钢称为高强度钢，征服强度大于550MPa(即抗拉强度大于700Ma)的钢称为超高强度钢，而征服强度小于210MPa(抗拉强度小于270MPa)的钢称为低强度钢。

　　而岛邦方面则运用抗拉强度动作联合钢板标号，这也是几年前日系车互飚钢板强度时常用的准绳，日系车的强度标注曾经算是比力楷模的了，只是它不告诉你是抗拉强度罢了。其整体可参考下外：

　　韩邦固然和日本有诸众史册瓜葛，可是正在工业上向日本取经颇众。就如钢材准绳，韩邦的钢铁商标(Korean Standards Association)根本是援用了上诉日本JFS同盟的钢号准绳，有的也仅是字母流露区别，而其参考强度也是以抗拉强度为准。(能够上外为准)

　　至于德系车，恕咱们资源有限，实正在查不到整体的分类准绳，也全部没有任何材料能够佐证德系车即是采用征服强度动作钢材强度准绳的，但这里不驱除一面厂家的“个别习性”，

　　某些作品说德系“日常”都用征服强度流露的，咱们没看到的确材料(坚信他们也没)，不敢苟同!

　　准绳乱归乱，可是能够从厂商的车身安排，即高强度钢的运用比例和运用场所看看其安排的合理性，也能通过相干的碰撞测试查验本来质成就，下面就真枪实弹，看看各派系的车身安排和IIHS的测试申诉：

　　私认为自助品牌不公告车身组织的相干参数就罢了，结果咱们汽车工业起步晚，良众厂家的研发气力确实很日常，但

　　动作宇宙汽车“豪强”之一的韩系车，果然根本没有公告这些材料，这究竟涉及了众少机要的东西?仍旧说韩系车确实正在这方面不是强项?(别提颜值)

　　只是，通过美邦IIHS碰撞测试能够伺探一二，固然没有韩系车的车身组织示妄思，可是咱们通过小比例偏置碰撞比力A柱、车门铰接处的变形水准也能够浅易查验一下。

　　比照后能够显然发明，昂科塞拉的车厢空间依旧得最好最完备，车门铰接处运用的超高强度钢并无水分，确实够硬;伊兰特就欠好说了，因为棒子不供应该车的组织示妄思，该车运用了何种强度的钢材，咱们不得而知，至上从车厢依旧水准来看，全部不足昂科塞拉。

　　而速腾方面，车门铰接处运用了强度值420MPa的高强度钢，正在碰撞后产生卓殊重要的变形，那么题目来了，福克斯该处运用的是征服强度300MPA的高强度钢，可是从IIHS的碰撞组织来看，该处变形水准比速腾小，固然二者正在车厢团体依旧水准上是旗鼓相当，只是福克斯最终仍旧取得了优秀的评定，速腾只是60分合格罢了，这是否申明大家正在钢材的标示上存正在必然水分?

　　尝试是查验道理的独一准绳，欧美日韩车子通过上面一撞，谁正在车身钢板强度上做了作为便可一目了然，而底细也注明了欧美车不必然就比日韩车太平，最少卖得最好的神车是栽跟头了，而不断被人吐槽皮薄飘忽的日系车反倒正在2014年取得了众个IIHS的TSP+评定(最高评判)，欧美车没有一台。

　　：因为各邦、各厂之间没有相对通用的钢铁准绳，酿成了高强度钢、超高强度等词汇的滥用，而数字越大，太平职能浅近地看，确实是会越好，但征服强度才是咱们更该当闭心的，并非抗拉强度，固然它也具有必然的参考意旨。同时，咱们也该当参考高强钢的运用比例、以及运用场所，而且以碰撞测试为准，才华更好地去占定一台车太平职能的长短，而不是听们乱说。